Parkowanie niska szkodliwość czynu

Niska szkodliwość nieprawidłowego parkowania pojazdów w pasie drogowym: 

Lp.	Sytuacja (techniczne złamanie przepisu)	Uzasadnienie niskiej / znikomej szkodliwości
1	Koło pojazdu najeżdża na linię ciągłą wyznaczającą miejsce parkingowe na całkowicie pustym parkingu nocą.	Brak blokowania innych miejsc, zerowe natężenie ruchu i brak utrudnień dla kogokolwiek.
2	Zaparkowanie w odległości 9,5 metra od przejścia dla pieszych (przepis wymaga min. 10 m) na bocznej, ślepej uliczce.	Różnica 50 cm na drodze o minimalnym ruchu nie wpływa realnie na ograniczenie widoczności pieszych.
3	Pozostawienie 140 cm wolnego chodnika zamiast przepisowych 150 cm w miejscu, gdzie ruch pieszy jest zerowy (np. wzdłuż muru fabrycznego).	Brak realnego zatarasowania drogi; pieszy, a nawet wózek dziecięcy, bez problemu się zmieści.
4	Chwilowy postój na zakazie zatrzymywania się w celu wysadzenia osoby o kulach bezpośrednio pod drzwiami przychodni.	Działanie podyktowane dobrem pacjenta, brak tamowania ruchu, natychmiastowe odjechanie po wysadzeniu.
5	Najechanie tylnym kołem na fragment "trawnika", który od lat jest wydeptanym klepiskiem bez ani jednego źdźbła trawy.	Brak realnego zniszczenia zieleni miejskiej – brak przedmiotu zamachu na dobro chronione.
6	Przekroczenie opłaconego czasu w strefie płatnego parkowania o 5 minut z powodu kolejki do biletomatu po nowy bilet.	Dobra wola kierowcy (chęć opłacenia), minimalne opóźnienie bez strat dla zarządcy drogi.
7	Zatrzymanie na drodze pożarowej na czas 30 sekund, by zamknąć bagażnik, podczas gdy kierowca cały czas jest przy aucie.	Kierowca kontroluje sytuację i jest w stanie natychmiast odjechać w razie pojawienia się służb ratunkowych.
8	Parkowanie tyłem do budynku w strefie zamieszkania (przepis nakazuje przodem), gdy ściana bloku nie ma żadnych okien ani drzwi.	Przepis ma chronić przed spalinami w oknach. Brak okien oznacza brak realnej uciążliwości dla mieszkańców.
9	Zajęcie dwóch miejsc parkingowych przez małe auto na całkowicie pustym parkingu podziemnym o godzinie 3:00 nad ranem.	Brak popytu na miejsca parkingowe w tych godzinach sprawia, że nikt nie poniósł z tego tytułu szkody.
10	Chwilowy postój na pasie rowerowym na 15 sekund, wyłącznie po to, by przepuścić nadjeżdżającą karetkę pogotowia.	Ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi uprzywilejowanemu stoi wyżej w hierarchii wartości niż zakaz postoju.
11	Parkowanie pod prąd na bocznej, ślepej uliczce o długości 20 metrów i zerowym natężeniu ruchu.	Manewr włączania się do ruchu nie stwarza tam żadnego zagrożenia czołowego zderzenia.
12	Wystawanie haka holowniczego lub fragmentu zderzaka poza obrys wyznaczonego miejsca na szeroki, nieużywany pas techniczny.	Brak utrudnień dla pieszych czy innych pojazdów, naruszenie ma charakter czysto milimetrowy.
13	Postój na miejscu przeznaczonym dla dostaw w niedzielę niehandlową, gdy cały obiekt jest zamknięty na cztery spusty.	Miejsce w tym dniu jest bezużyteczne dla dostawców, nie blokuje się żadnego procesu logistycznego.
14	Brak włączonych świateł pozycyjnych podczas postoju w nocy w miejscu niedozwolonym, ale pod samą jasną, sprawną latarnią miejską.	Pojazd jest doskonale widoczny z kilkudziesięciu metrów, brak stworzenia realnego zagrożenia niebezpieczeństwem.
15	Parkowanie na chodniku pojazdem o DMC ponad 2,5 tony (np. ciężki SUV), który zostawia ponad 2 metry wolnego przejścia i nie niszczy płyt.	Techniczne naruszenie przepisu o wadze auta, ale bez negatywnego wpływu na infrastrukturę i komfort pieszych.
16	Zatrzymanie na przystanku autobusowym o godzinie 2:00 w nocy, na trasie, na której nie kursują żadne autobusy nocne.	Brak jakiejkolwiek szansy na zablokowanie autobusu miejskiego czy utrudnienie życia pasażerom.
17	Zaparkowanie pojazdu w sposób blokujący wjazd do własnej, prywatnej i ogrodzonej bramy garażowej.	Kierowca szkodzi (potencjalnie) wyłącznie samemu sobie, brak naruszenia interesu osób trzecich.
18	Odległość 14 metrów od przejazdu kolejowego zamiast przepisowych 15 metrów przy doskonałej widoczności torowiska.	Renzja jednego metra nie wpływa na bezpieczeństwo ani czas reakcji kierowców i maszynisty.
19	Zaparkowanie na fragmencie drogi rowerowej, która jest oficjalnie wyłączona z użytku z powodu trwającego obok remontu.	Rowerzyści i tak z niej nie korzystają (mają wyznaczony objazd), brak generowania niebezpieczeństwa.
20	Zatrzymanie pojazdu na zakazie w celu szybkiego zebrania z jezdni leżących ostrych odłamków szkła lub ostrych przedmiotów.	Działanie dla dobra wspólnego (usunięcie zagrożenia dla opon innych aut) przewyższa formalny zakaz.
21	Parkowanie na miejscu "Mieszkaniec" z identyfikatorem, którego ważność upłynęła 2 godziny wcześniej.	Niedopatrzenie formalne stałego mieszkańca, brak złej woli czy chęci bezprawnego zajęcia miejsca.
22	Koło pojazdu na krawężniku, który jest konstrukcyjnie obniżony i zrównany z asfaltem, na bocznej drodze o minimalnym ruchu.	Konstrukcja drogi sugeruje możliwość takiego najechania, brak niszczenia infrastruktury i utrudniania ruchu.
23	Nagła awaria pojazdu (np. usterka elektroniki) zmuszająca do zatrzymania na zakazie na czas minuty przed wyjęciem trójkąta.	Sytuacja losowa, niezależna od woli kierowcy, brak możliwości natychmiastowego bezpiecznego zjechania.
24	Przypadkowe zaparkowanie na kopercie dyplomatycznej w niedzielę, pod ambasadą, która w weekendy jest całkowicie zamknięta.	Brak personelu dyplomatycznego w tym dniu oznacza, że nikt nie został faktycznie pozbawiony swojego miejsca.
25	Postój na zakazie na 1 minutę, aby odprowadzić pod same drzwi klatki schodowej schorowaną, starszą osobę.	Względy humanitarne i pomocowe zdecydowanie przeważają nad czysto technicznym zakazem postoju.
26	Najechanie na krawędź chodnika w miejscu, gdzie i tak odgrodzono go barierami i wprowadzono całkowity zakaz ruchu pieszych (np. budowa).	Chodnik w tym miejscu nie pełni swojej funkcji użytkowej dla ludzi, brak zagrożenia dla kogokolwiek.
27	Parkowanie ukośne zamiast równoległego (wbrew znakowi) na drodze o szerokości trzech pasów, gdzie ruch odbywa się tylko jednym.	Szerokość jezdni eliminuje ryzyko zablokowania komukolwiek przejazdu, mimo złamania sposobu parkowania.
28	Parkowanie bliżej niż 10 metrów od skrzyżowania dróg wewnętrznych na zamkniętym, prywatnym terenie korporacyjnym.	Ruch jest tam regulowany wewnętrznie, niska prędkość pojazdów eliminuje ryzyko kolizji z winy ograniczonej widoczności.
29	Krótki postój małego, miejskiego auta (np. Smart) na miejscu dla motocykli, gdzie auto zajmuje mniej miejsca niż duży chopper.	Pojazd nie wystaje poza obrys, nie blokuje manewrów jednośladom, efektywnie wykorzystuje przestrzeń.
30	Zatrzymanie na zakazie w trakcie nagłej, potężnej ulewy, która ograniczyła widoczność do zera, uniemożliwiając bezpieczną jazdę.	Kierowca wybrał bezpieczny postój zamiast ryzyka spowodowania katastrofy w ruchu lądowym przy zerowej widoczności.
31	Koło pojazdu na linii wyłączonej z ruchu (P-21) w samym rogu ślepego i szerokiego zaułka handlowego.	Linia nie pełni w tym konkretnym miejscu żadnej krytycznej roli bezpieczeństwa.
32	Zaparkowanie na miejscu dla aut elektrycznych na 2 minuty po odbiór ciężkiej paczki, gdy obok wolne są 4 inne ładowarki.	Brak zablokowania możliwości ładowania innym użytkownikom przy jednoczesnym bardzo krótkim czasie postoju.
33	Postój na drodze z linią ciągłą, gdy pas jest tak szeroki, że inne samochody omijają nas bez najeżdżania na tę linię.	Płynność i bezpieczeństwo ruchu zostają w pełni zachowane, kierowcy nie są zmuszani do łamania przepisów.